亚马逊河和长江都是世界排名前三的超级大河，二者的长度虽不及排在首位的尼罗河，但物种丰富度却有过之而无不及，堪称水生生物的天堂。
其中，我国的长江被称为“淡水鱼基因库”，亚马逊河则被誉为“生物王国”，这两条河流经常被拿来做比较。长江是世界公认的亚洲第一长河，也是中国大河的首席翘楚，但和亚马逊河相比，无论是长度、流域面积还是径流量，长江都略逊一筹。
亚马逊河深入世界上最大的热带雨林，水网交织纵横，支流数不胜数，气候潮湿闷热，河里的生物也凶险莫测，让人闻之变色。亚马逊河太过于野性、神秘，以至于至今都没有一条大桥敢跨越它，背后的危险程度可见一斑！
亚马逊河与长江，差距有多大？
长度
以秘鲁南端为源头算起，亚马逊河的干流全长km，而长江的干流全长为km，两者相差不大。其实关于亚马逊河的真实长度，国际上一直争论不休，尤其是20世纪中叶以来，有学者指出亚马逊河的实际长度可能比尼罗河还长，不过目前还没有定论，有待于进一步的观测与验证。
流域面积、流量
亚马逊和真正展现实力的地方在于庞大的流域面积，达到了惊人的.5万平方公里，占整个南美洲面积的40%。长江的流域面积则为万平方公里，两者差了3~4倍。
亚马逊河的流量也不遑多让，平均流量高达21.9万m/s，独占了世界河流流量的20%，比尼罗河、长江以及密西西比河的总和还大。长江口的平均流量为3.4万m/s，是亚马逊河的1/7~1/6，差距依然很大。
支流数量、干流宽度
亚马逊河支流数量超过1.5万条，长江的支流数量有数千条，其中一级支流的数量为多条。
从干流宽度来看，不算入海口，亚马逊河最窄处也有1km长，最宽处超过km，而长江最宽处有7~8km左右（不包括入海口）。而世界上最宽的河流，距离亚马逊河也不远，名为拉普拉塔河，最宽处为公里。
三峡俯瞰图
生物多样性
据维基百科记载，全世界超过1/3的已知物种都生活在亚马逊河流域。河中已知的鱼类超过了种，而且每年还有大约50个新物种被发现，这里还生活着亚马逊河豚、南美长吻海豚、亚马逊海牛、水豚等高等哺乳动物，生态价值极高。
长江流域的物种数量也非常丰富，明显高于珠江和*河流域。长江中有鱼类种，为中国河流之最，但很多河段的生物多样性已大幅下降。以长江上游为例，上世纪80年代上游共发现种鱼，但近年来的调查却发现少了46种，特有种从96种减少了27种，多样性危机急需引起高度重视。（注：数据参考自《长江生命力报告》）
亚马逊河为什么这么危险？河里有哪些恐怖的生物？
亚马逊河神秘诡谲，物种繁多，非常危险，这和当地的自然环境关系密切。
亚马逊河位于赤道附近，跨越25个纬度，年均日照时间长，水热资源丰富，流经世界上最大的冲击平原——亚马逊平原。该平原土壤肥沃，气候高温多雨，平均温度为25~27℃，河里的鱼生长快、种类多，水下竞争激烈，演化出了很多凶猛的肉食性鱼类。
亚马逊河的巨骨舌鱼是出了名的的庞然大物，巴西人称之为pirarucu，成年个体可长到4.6米，需要2~3个成年人才能拖动，是世界上最大的淡水鱼之一。
亚马逊河还是银龙鱼的原产地，其学名为双须骨舌鱼，长相和巨骨舌鱼类似，但长度最大只有1.2米左右，是名贵的观赏鱼种（在当地是食用鱼）。亚马逊河是热带鱼的天堂，清道夫鱼也是这里的产物，我国有很多“观赏鱼猎手”曾专门前往亚马逊河淘金，收获不菲，但风险也很大。
亚马逊河中栖息着30~60种食人鱼，其中最臭名昭著的就是红腹食人鱼。这是一种杂食性鱼类，对腐肉等荤食反应敏锐，有聚群习性，会攻击牲畜乃至人类。当地的土著居民对食人鱼也颇为忌惮，洗衣服时手指被咬伤的事件时有发生。
另外一种恐怖生物是亚马逊森蚺，也被称为绿水蚺，是世界上现存最重的蛇类。绿水蚺虽然无*，但是肌肉发达，体型巨大，有吞下过水豚、野猪、凯门鳄、美洲狮等物种的纪录，是南美洲的顶级猎食者。成年的绿水蚺能长到5~6.5米，目前已确认的最大个体长8.43米，体重公斤，体周长达到了1.11米，粗如水桶。
疑似绿水蚺的不明物
和绿水蟒一样，凯门鳄的威胁也不容小觑，这两大物种难分难解，都有被对方捕杀的记录。就在今年10月份，美国摄影师金·沙利文前往巴西热带雨林拍摄动物题材时，就捕捉到了凯门鳄与绿水蚺搏斗的精彩画面，双方打斗了约40分钟，最后还是没有分出胜负。
美国摄影师金·沙利文拍到的画面
除了以上危险物种，亚马逊河还有吸血*鱼、电鳗、寄生鲶、公牛鲨等危险鱼类，都是狠角色。尤其是公牛鲨，主要分布在河口地区，能适应淡水，是目前唯一一种能深入淡水河流的鲨鱼。公牛鲨捕食速度快，以鱼类、海龟、海蛇以及其他鲨鱼为食，对人类的威胁性仅次于大白鲨。
为什么至今没有一座桥敢跨越亚马逊河？
亚马逊河充满野性，水下暗流汹涌，危机四伏，以至于到目前为止还没有一座桥能够驯服亚马逊河。而在中国的长江流域，在建和已建的跨江大桥数目超过座。自年武汉长江大桥建成通车以来，越来越多的大桥征服、跨越了长江，两岸变通途，为长江经济带发展做出了重要贡献。
理论上，在亚马逊河上建桥同样也能便利林木资源的运输、加强各地区的经济往来，开发前景诱人。但到目前为止，建桥的设想还未成为现实，除了河里的“怪物”之外，原因还有以下三点：
其一，亚马逊河流域面积广，水面宽阔且变动大，建桥难度大。流域内存在汛期和旱期，水位变化大，尤其是在汛期，水位猛涨导致河水漫滩、宽度变广，容易泛滥和改道，增加了大桥垮塌的风险。甚至可能会因为河流改道而失去既有功能，导致投资失败。
其二，技术难度太大。亚马逊河流域内经济发展落后，以渔业、林业等第一产业为主，基础设施薄弱，而修建“亚马逊大桥”这种大型工程难度很大，对沿线各国是不小的考验。
其三，建桥不如造船。对巴西、秘鲁、玻利维亚等国居民而言，修建桥梁的实用性不如建造船只，后者更加灵活、轻巧，而且成本更低。船只所需要的木材资源在林区比比皆是，也能够帮助当地人轻松应对旱季和雨季的水势涨落情况，安全性更高。
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